متیو بولگ، کارشناس روسیه و مشاور چتم هاوس، یک گروه تحقیقاتی مستقر در لندن، گفت: «این حملات به اندازه کافی برای مقابله با عملیات روسیه خواهد رسید یا نه – ما هنوز نخواهیم دید. همه چیز به این بستگی دارد که آیا شروع به تأثیر سیستمیک می کند یا خیر.

روسلان لویف، تحلیلگر نظامی روسیه در گروه اطلاعاتی Conflict، یک گروه مستقل که اطلاعات منبع باز را تجزیه و تحلیل می کند، گفت که سه حمله ریلی تقریباً هیچ کاری برای به خطر انداختن لجستیک نظامی مسکو نخواهد داشت.

آقای لویف گفت: «این بیشتر از نظر اخلاقی یک سود است. با روحیه “ببین، ما می توانیم اهدافی را در عمق خاک روسیه منفجر کنیم.”

در آخرین حمله آشکار در اوایل پنجشنبه، یک انفجار یک قطار باری پر از غلات را در منطقه کریمه، یک مرکز لجستیکی برای روسیه، از روی ریل منهدم کرد. در اوایل ماه مه، دو قطار در منطقه بریانسک روسیه که هم مرز با شمال شرق اوکراین است از ریل خارج شدند.

سرگئی آکسیونوف، فرماندار کریمه مستقر در روسیه در پستی در اپلیکیشن پیام رسان تلگرام گفت که در خروج از ریل کریمه هیچ آسیبی ندیده است. وی بعداً گفت که تعمیرات انجام شده و خطوط در روز جمعه بازگشایی خواهند شد.

اوکراین درباره علل انفجارها و حملات به زیرساخت‌ها در روسیه یا سرزمین‌های اشغالی ابراز نگرانی کرده است، اما یک مقام ارشد اوکراینی روز پنجشنبه دلیلی برای حملات به شبکه ریلی ارائه کرد.

آندری یوسف، سخنگوی آژانس اطلاعات نظامی اوکراین در تلویزیون اوکراین گفت: «به ویژه در این مسیرها، اسلحه، مهمات، خودروهای زرهی و سایر وسایل مورد استفاده برای جنگ تجاوزکارانه علیه اوکراین حمل می شود.

هنگامی که مسکو در سال 2021 در حال افزایش نیروهای خود در مرز اوکراین بود، تحلیلگران پایگاه‌های اطلاعاتی راه‌آهن عمومی را برای نظارت بر این افزایش ردیابی کردند – تا زمانی که مقامات دسترسی را محدود کردند. به گفته آقای بولگ، که ریل را «سیستم عصبی مرکزی» ارتش توصیف کرد، در واقع، رشد شبکه ریلی ناشی از نیازهای ارتش بود.

روسیه از سال 2018 توانسته است به ارتش خود در کریمه که در سال 2014 به طور غیرقانونی ضمیمه شده است، از طریق یک پل راه آهن و جاده که این منطقه را به روسیه متصل می کند، خدمت کند.

انفجاری که در اکتبر گذشته به پل آسیب رساند، مسکو را مجبور کرد به دنبال مسیرهای جایگزین باشد. ایوان فدوروف، فرماندار تبعیدی شهر ملیتوپل در جنوب اوکراین، در مصاحبه ای گفت که اکنون تنها 30 درصد از تدارکاتی که از راه آهن این شهر عبور می کند، از کریمه تامین می شود.

امیلی فریس، محقق و کارشناس روسیه در موسسه رویال خدمات متحد در لندن گفت که روسیه از یک سپاه اختصاصی راه آهن متشکل از 25000 سرباز برای تعمیر خطوط، سیگنال ها یا ایستگاه های آسیب دیده استفاده کرده است.

او گفت که این سیستم حداقل تا کنون ثابت کرده است که انعطاف پذیر است.

خانم فریس گفت: “منفجر کردن کمی مسیر با یک پهپاد ممکن است کمی آسیب ایجاد کند، اما فاجعه بار نخواهد بود.”

با این حال، زیرساخت های افشا شده هدف اصلی خرابکاران است. MediaZona، یک خبرگزاری مستقل روسی، ماه گذشته آماری از 66 نفر را منتشر کرد – که بیشتر آنها شهروندان روسیه در سنین نوجوانی یا اوایل دهه 20 زندگی خود هستند – که از پاییز گذشته در 21 منطقه روسیه به ظن خرابکاری در راه آهن بازداشت شده بودند.

آنتون ترویانوسکی گزارش کمک کرد